![\"juli31-20040001_tn\"](\"https:\/\/whyjay.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2008\/10\/juli31-20040001_tn.jpg\" "\\"juli31-20040001_tn\\"")
<\/p>\n\n
<\/p>\n
Mods & History<\/strong><\/p>\n August.2009: Pause<\/p>\n Der kleine 2.5er YJ hat jetzt ersteinmal Pause. In den n\u00e4chsten Monaten werde ich ihn vollst\u00e4ndig zu einer Trail-Maschine um- und aufbauen. Oktober.2008: Einstiegstritte<\/p>\n Endlich wieder verf\u00fcgbar, die Alu-Einstriegstritte. Bei Ellner Offroad habe ich einen Satz bekommen. Umbau und Fotos folgen in K\u00fcrze.<\/p>\n<\/blockquote>\n September.2008: Anlasser<\/p>\n P\u00fcnktlich zum T\u00dcV muss nat\u00fcrlich auch der Anlasser seinen Geist aufgeben, also einen neuen Anlasser rein und der Kuckuck kann dran.<\/p>\n<\/blockquote>\n September.2008: Batterie<\/p>\n Startprobleme aufgrund der mehr als 8 Jahre alten Batterie machten es erforderlich eine neue Batterie zu besorgen – eine Optima YellowTop.<\/p>\n<\/blockquote>\n Mai.2008: Getriebgummis<\/p>\n Der Getriebegummi zwschen Verteiler und Skid-Plate ist schon l\u00e4ngere Zeit zerrissen. Die Erneuerung schieb ich nun schon ein Weile vor mir her. Jetzt habe ich endlich die Zeit gefunden, die Skid-Plate zu demontieren und den Getriebegummi zu ersetzen. Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich die Gummis am F\u00fchrungsbolzen erneuert.<\/p>\n<\/blockquote>\n Dezember.2007: S.Y.E.<\/p>\n Der Slip Yoke Eliminator beseitigt die Vibrationen an der Hinterachse, die durch die H\u00f6herlegung und den somit ge\u00e4nderten Knickwinkel der Kardanwelle entstehen. August.2007: neuer K\u00fchler<\/p>\n Ungleichm\u00e4\u00dfiges K\u00fchlen des Motors in den Sommermonaten bereitet mir Kopfzerbrechen. Weder Wasserpumpe noch Thermostat oder die anderen Anbauteile waren der Ausl\u00f6ser, sondern einfach nur ein \u00fcber die Jahre verschlammter K\u00fchler. Also den K\u00fchler geswechselt und alles l\u00e4uft wieder reibungslos.<\/p>\n<\/blockquote>\n Dezember.2006: 31er ATs<\/p>\n Ein Satz 31er Pirelli Scorpion AT auf den 7er Jeep-Felgen macht sich hervorragend, auch im Gel\u00e4nde.<\/p>\n<\/blockquote>\n Juni.2005: Euro-2 Umr\u00fcstung<\/p>\n Nach langem Warten sind nun auch Umr\u00fcsts\u00e4tze von Euro-1 auf Euro-2 f\u00fcr den kleinen Motor verf\u00fcgbar, der Einbau wurde prompt erledigt, vom T\u00dcV abgenommen und in den Papieren wurde die Schl\u00fcsselnummer auf 25 ge\u00e4ndert. Das bringt nat\u00fcrlich auch Steuersparnis mit sich – knapp die H\u00e4lfte.<\/p>\n<\/blockquote>\n April.2005: Verk\u00fcrzte Achse<\/p>\n Das Kegelrad zum HA-Differential hat einen Zahn verloren, also gleich beim Wechsel die Achse verk\u00fcrzt auf 4:56.<\/p>\n<\/blockquote>\n Februar.2005: Neue Frontscheibe<\/p>\n Da der Scheibenrahmen doch schon einige Roststellen aufweist und die Frontscheibe anf\u00e4ngt zu vermilchen, habe ich einen Ersatzrahmen mit Scheibe besorgt. Allerdings steht der Umbau noch aus.<\/p>\n<\/blockquote>\n Mai.2004: HA-Diff erneuert<\/p>\n Das HA-Differential hat einen Schaden. Bevor mehr passiert, wird’s gegen eines mit TracLock (Limited Slip) ersetzt.<\/p>\n<\/blockquote>\n M\u00e4rz.2003: Neue Felgen<\/p>\n Ein Gl\u00fccksgriff. Bei ebay habe ich einen Satz Mickey Thompson Classic (Alcoa) in 8×15 ersteigert.<\/p>\n<\/blockquote>\n August.2002: H\u00f6her<\/p>\n Das neue Explorer ProComp Fahrwerk hebt den Jeep um 2.5″<\/p>\n<\/blockquote>\n alt: Juli.2001: Supertop<\/p>\n Das l\u00e4stige Wechseln von Hardtop und Bikinitop hat ein Ende. Das Bestop Supertop erspart das Wechslen w\u00e4hrend der Sommermonate.<\/p>\n<\/blockquote>\n Dezember.2000: Neue Reifen<\/p>\n Noch schnell vorm Winter neue Reifen drauf und gleich eine Nummer gr\u00f6\u00dfer bitte – 255\/70R15 Cooper Cobra Radial GT.<\/p>\n<\/blockquote>\n Mai.2000: Anh\u00e4gnerkupplung angebaut<\/p>\n Klar, dass die Kiste auch als Zugpferd herhalten muss – dazu habe ich eine 2to Anh\u00e4ngerkupplung angebaut.<\/p>\n<\/blockquote>\n April.2000: Topless<\/p>\n Die Sommersaison beginnt, T\u00fcren und Hardtop kommen runter, nur noch das neue Bikinitop drauf und ab gehts.<\/p>\n<\/blockquote>\n M\u00e4rz.2000: erste An- und Umbauten<\/p>\n Ein paar Edelstahlteile hier und da und der erste Lift durch die 1.5″ l\u00e4ngeren Shackles lassen den YJ schon individueller erscheinen.<\/p><\/blockquote>\n Januar.2000: Kauf des YJ<\/p>\n Eine Probefahrt und schon war die Sache klar, der soll das neue Gef\u00e4hrt werden.<\/p>\n<\/blockquote>\n Tech<\/strong><\/p>\n Mods & History August.2009: Pause Der kleine 2.5er YJ hat jetzt ersteinmal Pause. In den n\u00e4chsten Monaten werde ich ihn vollst\u00e4ndig zu einer Trail-Maschine um- und aufbauen. Hier schonmal angedachte Optionen: RE SOA oder Skyjacker Monolinears ca. 6-8″ AMC I6 od.V8 D44 oder D60 35er Bogger Oktober.2008: Einstiegstritte Endlich wieder verf\u00fcgbar, die Alu-Einstriegstritte. Bei Ellner […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":6,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-68","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/whyjay.de\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/68","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/whyjay.de\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/whyjay.de\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/whyjay.de\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/whyjay.de\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=68"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/whyjay.de\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/68\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":71,"href":"https:\/\/whyjay.de\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/68\/revisions\/71"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/whyjay.de\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/whyjay.de\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=68"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
\nHier schonmal angedachte Optionen:<\/p>\n\n
\n
\n
\n
\n
\n
\nIm Verteilergetriebe wird die Ausgangswelle gegen eine l\u00e4ngere getauscht, die Kardanwelle wird dort direkt angeflanscht. Damit ist sie gegen Rausrutschen bei extrmer Verschr\u00e4nkung der Achse gesichert. Die Kardanwelle mit Doppelgelenk ist verst\u00e4rkt und wurde individuell f\u00fcr die Fahrwerkseigenschaften angefertigt.
\nDer S.Y.E. ist von Advance Adapters, die Kardanwelle von Tom Woods.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
![\"yj_mtwheels_zoom_tn\"](\"https:\/\/whyjay.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2008\/10\/yj_mtwheels_zoom_tn.jpg\" "\\"yj_mtwheels_zoom_tn\\"")
<\/p>\n\n
![\"yj_oldlift_tn\"](\"https:\/\/whyjay.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2008\/10\/yj_oldlift_tn.jpg\" "\\"yj_oldlift_tn\\"")
![\"yj_new_lift01_tn\"](\"https:\/\/whyjay.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2008\/10\/yj_new_lift01_tn.jpg\" "\\"yj_new_lift01_tn\\"")
:neu<\/p>\n\n
\n
\n
\n
\n
\n